クロスカブとCRF250Rallyのトップケース製作

ともかく、クロスカブ用のケースを調達することが喫緊の課題となった。私の価値観としてはトップケースとして市販されている製品よりもホムセン箱のほうが優位なので、2020年10月3日から本腰を入れて自作の構想設計に着手。

要求事項は次のとおり。

• 不使用時はバイクから外して屋内保管、格納する棚の最大幅は58cm
• XPLORERと同程度43L以上の積載容量を確保
• 闇夜でも実入りケースを4アクション以内で脱着＆ロックアップ
• クロスカブに似合う

「クロスカブ」「ホムセン箱」でネット検索するとうじゃうじゃヒットするが、95%はRVBOXで、しかも完全固定。それはポン付けレベルなので興味なし。

車両が黒なのでケースはボディもフタも黒がいい。この条件で、アステージOEMのカインズ収納ボックス（フタ付ハードコンテナ #45 ブラック）を採用することが決定し、10月10日から基本設計を開始した。試行錯誤を経て、10月25日に試作品1号完成。

試行錯誤は大胆に割愛 －－８＜－－ して、工夫の施策を以下にまとめる。

1. 前後方向・横方向の移動防止策

前後左右に動かないようにするために、トップケースの何かをリアキャリアの主材・支材に当てることが王道だ。リアキャリアが鉄製なのでケース側は非金属がよい。我が工作精度は±2mmが限界なので、ゴム足や戸当りゴムをケース底部に取り付けることにした。

2. 上下方向の移動防止策

前後左右方向移動防止と合わせてツイストロックできる仕組みがベストではあるが、それはさすがに無理。実入り状態で（つまり、ケース内部に手を入れることなく）固定し、緩まないこと。ベルトを使うのが最も簡単ということになる。

ダイソーの荷締めベルトを用いることを前提に、キャリアの幅に合わせてケースに25mm✕2mmの穴を2箇所に開ける。ドリルで点線状に穴を開けた後にカッターナイフと平ヤスリでゴリゴリ削る。補強板のシナベニヤも同様に穴を開ける。

試作品1号では1本のベルトで済ませようとしたがケースの前転・後転の動きを十分に抑えられないことが判明、2本のベルトを用いる結論に至った。

ダイソーの荷締めベルトは2mあって長過ぎ、タイヤに巻き込まれない程度の適当な長さに切る。カットした端部をそのままにするとほつれるので、ライターで軽く炙っておく。

3. ケース底面変形防止とクロスカブ／CRF250Rallyの積載共通化施策

正確には、CRF250Rallyに合わせたケースをクロスカブに積載することは可能だが、ゴム足が前移動防止の2個しか機能せず、左右移動防止は1cmの空隙があるためガタつくことが避けられない。せいぜい3kgまでの積載にしないと、急ブレーキ時に自分自身が背後から爆撃を食らうリスクがある。残念。

4. フタを開いた状態で手を離せる施策

アステージのボックスはフタと本体が完全分離するため、ボックスを開けた時にフタをどこに置くか迷うことになる。強風時には飛ばされるかも知れない。対策は蝶番でフタと本体を接続することが最も簡単な方法。しかし、フタを取り払いたい場面もあるだろう。2つの要求を解決する方法として抜差蝶番TH-11SUS-Rを採用した。リンク先の蝶番なら、少々変形するもののフタをしたときに本体との間になんとか収まるサイズである。ポイントは勝手違い。左サイドスタンドで停車しているときに開ける場面を考えると、左勝手だとフタの重量で自然に外れてしまうのだ。
なお、引掛蝶番でもよいが、ある角度で確実に外れることに留意する必要がある。

フタに穴を開けて浸水しないの？という気がするが、フタのコルゲート構造の山部分なら水が溜まることはなく、穴サイズとボルトサイズを合わせ、念の為にシリコンワッシャを咬ませれば浸水することはない。

5. その他の利便性向上施策

6. 製作コストのまとめ