東京港連絡橋（レインボーブリッジ）

ループ橋の代表格と言ってよいだろう。

橋梁設計着手（1983年）時点でこの橋をくぐる船の想定は、晴海埠頭専用桟橋に着桟する練習船日本丸・海王丸（既に代船建造が決まっており、新船の海面上主檣高49m）、晴海埠頭客船ターミナルに着岸する英キュナードラインのクイーン・エリザベス2（新船の海面上主檣高49m／商船三井客船ふじ丸はまだ計画さえなかった）であったことから、桁下高は50mに設定された。

道路構造令や新交通システムの縦断勾配制約と芝浦埠頭（西側）用地制約のため、ループさせるしか手がなかったようだ。

新交通「ゆりかもめ」を走らせるために設計されたような曲率の大きさだからだろうか、進入時にバンクを決めたら・車はハンドル舵角を決めたら、後は定常旋回するだけ。前の車に追いついてしまうととてもつまらない状況になる。加えて、制限速度を遥かに下回って遅い車が多い。
橋の下は東京港パイロット（水先人）の船だまりである。

2003年7月、南側対岸の宇部三菱セメント脇の道路から撮影。

2012年3月、西側ファミリーマート前で撮影。のの字の大きさに圧倒される場所である。

2012年3月、レインボープロムナード上で撮影。実際にはのの字上でもそれなりのスピードで走っているのだが、とてもゆっくりに見える。そんな点でも規模の大きさを実感する。

これがレインボーブリッジののの字警戒標識。意外にシンプルなのだ。

芝浦アンカレイジ横から眺める。
上から順に、首都高速11号台場線、東京港連絡橋、ゆりかもめ。ここから東京港をまたぐ区間は鉄道道路併用橋である。

レインボープロムナードから眺める、古いビル。外壁に書かれた「PORT DIRECTOR TOKYO」「東京救■所」（■はたぶん「難」で、日本水難救済会東京救難所と考えられる）、さらには上方向に建て増し可能な構造等を考えると、戦前に建築された東京港管理事務所だろうか。