旅足橋（岐阜県八百津町）

2024年11月3日訪問 [Google Maps] [地理院地図]
木曽川水系旅足川に架かる国道橋。丸山ダム（1943年着工・1956年完成）建設に伴う国道418号付け替えにより架橋された。
1954（昭和29）年4月完成、橋長124.6mの単径間鋼トラス補剛吊橋＋鋼鈑桁橋、耐風索なし、RC橋台・鋼主塔。
その他の詳細は歴史的鋼橋検索、Wikipedia、轍のあった道、や参考資料2点を参照。

橋長について、歴史的鋼橋検索やWikipediaでは114mとされているが、これは吊橋部分の長さである。右岸側に10.6mの鈑桁橋が繋がっているので、旅足橋としては国土交通省の道路メンテナンス年報（橋梁点検結果）のとおり124.6mが正しい（はず）。

2003年に一度走行したが、珍奇な構造とは知らず写真を撮らなかったことが悔やまれる。
主ケーブルはφ44mmのワイヤが19本。

補剛桁中央部の上弦材をなくし、発生する圧縮力を主ケーブルの引張力で吸収する構造。主ケーブルが上弦材を兼ねることになるので、格点たるケーブルバンドが滑らないような構造になっている。よく考えついたな、デビッド・スタインマン君。

補剛桁の支承と主塔の支承が並ぶって珍しい（気がする）。

橋名板に記された竣工日は昭和29年4月29日だが、上部工の工期は昭和29年3月25日～8月17日だったらしい。1ヶ月で完成するはずがなく、竣工日は主ケーブルが渡された日だろうか。それとも補助金獲得の都合など政治的なものだろうか。
昔の橋でも今の橋でも竣工日として年月を記すことは普通だが、日まで含めて記すことは珍しい。

丸山ダムは発電と洪水調節の目的で建設されたが、木曽川には洪水調節機能が不足していると判断され、ダムを20.2m嵩上げするべく、旧ダムと新ダムの一部が重なる国内初の工法が採用されている。新丸山ダムは2029年完成予定で、その際には付近の汀線が40mほど後退、旅足橋を含む国道の湖岸区間が水没するため、国道418号の付替工事が進行中である。
進捗は国交省中部地整新丸山ダム工事事務所 > 工事情報を参照。