黄金跨線橋下交差点

1966（昭和41）年、それまで市道名古屋環状線は国鉄・近鉄と平面交差していたが、開かずの踏切を解消するために市道が高架化（架橋）された。

この市道名古屋環状線（国鉄の北側が黄金通、南側が五月通とも呼ばれていた）は、踏切のすぐ北側で畑江通と、すぐ南側で運河通（岩井通：現在は運河通と岩井通を合わせて大須通と呼んでいる）と分岐しており、これら4道路（しかも、上下線合わせて4～6車線もある）の交通をさばくために、跨線橋の上も三叉路にするという特殊な構造となった。とりわけ、この三叉路部は1本の円筒形橋脚で支える片持ち梁形式が採用され、橋下の通行車両の視界が確保されることとなった。

警戒標識「ロータリーあり（201の2）」が設けられているが、いずれの接続路も信号で制御されている。取材したのは土曜の夕方で交通量がかなり多い時間帯のはずだが、決してラウンドアバウト化が難しいとは感じなかった。

日没時間切れのため跨線橋南側のロータリーのみ写真撮影したが、北側もほぼ同様の構造である。

五月通から跨線橋南側ロータリーを眺める。警戒標識「ロータリーあり（201の2）」に付けられた補助標識が「注意」だけなのが泣ける。何に注意すべきか言ってよ。

交差点の西側へ延びる狭い市道三池町第２号線からロータリーを眺める。この構造物は、なかなかの圧巻ですよ。

黄金跨線橋下交差点南西角から大須通方面を眺める。桁だけを眺めていると、撒積船の船倉みたいに見えてくる。

跨線橋北側ロータリーも同様の構造だ。