道の駅みのぶ（富士川クラフトパーク）前の国道52号上沢交差点と国道139号本栖交差点の間を結ぶ国道300号。5000円札や1000円札の逆さ富士で有名な本栖湖畔を通過する。
その中ノ倉峠の西側は急峻で、わずか2kmの標高差が400m以上ある。当然道路は九十九折になり、走行車両の平均速度は極端に遅くなる。中部横断道に接続する緊急輸送路であることから道路改良として2010年度に中之倉バイパスが事業化された。
当初は2017年度供用開始を目指していたが、地質が悪い区間があったため設計修正を余儀なくされ、Ⅰ期工区は2022（令和4）年12月18日に供用開始となった。引き続きⅡ期・Ⅲ期工事が施工される予定だ。
その中之倉バイパスのハイライトは2本のトンネルと4本の橋梁で最小径320mの大きなのの字を描く。トンネルのためループしている様子を眺められないのがとても残念だ。
どのように改良されたのか、地図と俯瞰写真で見比べてみよう。
目次
中ノ倉周辺ビフォー・アフター
マウスオーバーで供用開始後の地図に切り替え
中之倉バイパス俯瞰
マウスオーバーで橋梁名称等を重ねて表示
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こんなとこにループトンネルを作って標高差を克服しようなんて、よく考えついたな。
中之倉バイパスループ概要
| 路線 | 国道300号 |
|---|---|
| 所在地 | 山梨県南巨摩郡身延町中ノ倉 |
| 回転度 | 270度 |
| 完成時期 | 2022(令和4)年12月18日供用開始 |
| 実走行日 | 2023-04-09 |
灯第二トンネル 拡大する灯第二トンネル東側坑口。トンネルを出てすぐの新灯橋で常葉川と旧道を越える。  新灯橋 拡大する灯第一トンネルと灯第二トンネルの間はわずか90m。常葉川と旧道を跨ぎ、旧道に接続する。  拡大する新灯橋から灯第一トンネルを眺める。灯第一トンネル坑口の35m上がループの交差ポイントだ。  これほどまでに4枚の字形が異なる橋名板は珍しいだろう。「平成29年」の★は何を意図したものだろうか？ 灯第一トンネル 拡大する灯第一トンネル西側坑口。ここで旧道と分岐するが、ガードレールで閉じられ車両で旧道に乗り入れることは不可能だ。  中之倉バイパス新旧道路接続地点俯瞰 拡大する中之倉バイパス新旧道路接続地点俯瞰。うまい具合に接続できる土地を確保できたことが素晴らしい。 工事中の中之倉バイパス写真はいずれも2020年7月12日撮影。 拡大する掘削開始間もない灯第二トンネル。坑口上部に置かれた化粧木が真新しい。  拡大する灯第二トンネル施工中の新灯橋。  完成未供用の灯第一トンネル東側坑口。 拡大する灯第一トンネル西側坑口前のヘアピンカーブ。  拡大する灯第一トンネル西側坑口前のヘアピンカーブで新旧接続が切り替えられた。 町道の灯橋 新灯橋近くにある町道灯小塚線に架かる灯橋。 | |