中之倉バイパスループ（灯第一トンネル）

道の駅みのぶ（富士川クラフトパーク）前の国道52号上沢交差点と国道139号本栖交差点の間を結ぶ国道300号。5000円札や1000円札の逆さ富士で有名な本栖湖畔を通過する。

その中ノ倉峠の西側は急峻で、わずか2kmの標高差が400m以上ある。当然道路は九十九折になり、走行車両の平均速度は極端に遅くなる。中部横断道に接続する緊急輸送路であることから道路改良として2010年度に中之倉バイパスが事業化された。

当初は2017年度供用開始を目指していたが、地質が悪い区間があったため設計修正を余儀なくされ、Ⅰ期工区は2022（令和4）年12月18日に供用開始となった。引き続きⅡ期・Ⅲ期工事が施工される予定だ。

その中之倉バイパスのハイライトは2本のトンネルと4本の橋梁で最小径320mの大きなのの字を描く。トンネルのためループしている様子を眺められないのがとても残念だ。

どのように改良されたのか、地図と俯瞰写真で見比べてみよう。

マウスオーバーで橋梁名称等を重ねて表示

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こんなとこにループトンネルを作って標高差を克服しようなんて、よく考えついたな。

特記以外は2023年04月09日撮影

灯第二トンネル東側坑口。トンネルを出てすぐの新灯橋で常葉川と旧道を越える。

灯第一トンネルと灯第二トンネルの間はわずか90m。常葉川と旧道を跨ぎ、旧道に接続する。

新灯橋から灯第一トンネルを眺める。灯第一トンネル坑口の35m上がループの交差ポイントだ。

これほどまでに4枚の書体が異なる橋名板は珍しいだろう。「平成29年」の★は何を意図したものだろうか？

灯第一トンネル西側坑口。ここで旧道と分岐するが、ガードレールで閉じられ車両で旧道に乗り入れることは不可能だ。

中之倉バイパス新旧道路接続地点俯瞰。うまい具合に接続できる土地を確保できたことが素晴らしい。

2020年07月12日撮影
掘削開始間もない灯第二トンネル。坑口上部に置かれた化粧木が真新しい。

灯第二トンネル施工中の新灯橋。

完成未供用の灯第一トンネル東側坑口。

灯第一トンネル西側坑口前のヘアピンカーブ。

灯第一トンネル西側坑口前のヘアピンカーブで新旧接続が切り替えられた。

2020年07月12日撮影
新灯橋近くにある町道灯小塚線に架かる灯橋。